• 航空航天


    　航空航天領(lǐng)域用先進復合材料


    碳纖維復合材料可用于制造飛機機翼和前機身、衛(wèi)星天線及其支撐結(jié)構(gòu)、太陽能電池翼和外殼、大型運載火箭的 殼體、發(fā)動機殼體、航天飛機結(jié)構(gòu)件等。


    60年代，為滿足航空航天等尖端技術(shù)所用材料的需要，先后研制和生產(chǎn)了以高性能纖維（如碳纖維、硼纖維、芳綸纖維、碳化硅纖維等）為增強材料的復合材料，其比強度大于4×106厘米（cm），比模量大于4×108cm。為了與第一代玻璃纖維增強樹脂復合材料相區(qū)別，將這種復合材料稱為先進復合材料。按基體材料不同，先進復合材料分為樹脂基、金屬基和陶瓷基復合材料。其使用溫度分別達250～350℃、350～1200℃和1200℃以上。


    回顧了樹脂基復合材料的發(fā)展史;綜述了先進復合材料工業(yè)上通常使用環(huán)氧樹脂的品種、性能和特性;復合材料使用的增強纖維;國防、軍工及航空航天用樹脂基復合材料;用于固體發(fā)動機殼體的樹脂基體;用于固體發(fā)動機噴管的耐熱樹脂基體;火箭發(fā)動機殼體用韌性環(huán)氧樹脂基體;樹脂基結(jié)構(gòu)復合材料;防彈結(jié)構(gòu)復合材料;先進戰(zhàn)斗機用復合材料;樹脂基體;航天器用外熱防護涂層材料;飛機結(jié)構(gòu)受力構(gòu)件用的高性能環(huán)氧樹脂復合材料;碳纖維增強樹脂基復合材料在航空航天中的其它應(yīng)用;民用大飛機復合材料;國產(chǎn)大飛機的軟肋還是技術(shù)問題;復合材料之惑。


    今天，一個國家或地區(qū)的復合材料工業(yè)水平，已成為衡量其科技與經(jīng)濟實力的標志之一。先進復合材料是國家安全和國民經(jīng)濟具有競爭優(yōu)勢的源泉。到2020年，只有復合材料才有潛力獲得20一25%的性能提升。環(huán)氧樹脂是優(yōu)良的反應(yīng)，尤其是深材科技創(chuàng)新的超強納米增韌劑+樹脂